1934年，統一了陜、鄂、川、黔四省大部分地區的高總司令為了轄區🚕🍟⛓內的基礎設施建設，那是深深體會到了“蜀道難🔐📘🛴”的滋味。

     成都地區是平原地帶那🌽🤶是不錯，在各地新建了一些水泥、石灰廠之后，成都地區一帶道路建設🚙🤘的動作那倒是很快。而其它的山區地帶和那幾條大江、大河卻讓高總司令犯難了。不得不讓交通部、工兵師及其它部門一起專門在1934年3月于成都召開了一個“道路橋梁建設專題會議”。

     這各地礦藏都被找了出來，礦區也正在緊張地建設中了，很🦀🚕快就會投入生產了，可這些成品的運輸卻成了大問題。雖然長江水路已經被“蛟龍隊”疏通過了，運輸量大增，但是從礦區到江邊、基地，這一轉運過程難啊。

     前期時間，各軍區由工兵部隊牽頭，成立🚬了專門的道路橋梁建設工程隊，在交通部的總體規劃路網指導下開始了分區分段的施工，各地區已經全面鋪開。但是，幾條垮江的橋梁和大部分的山區道路，施工進度太慢。

     尤其是在橋梁方面（解放初期的南京大橋在蘇方撤出技術指導后，國內可是費了很大的氣力才把工程接上），現有的路橋專家要成立攻關小組，指導各地的橋梁建設。從國外剛回來才不到一年的首批留學生中就有2位是🕓🍈🏟學路橋工程的，加上隨同一起回來的他們的2位🍎同學，外加哈爾濱工程大學、武漢大學的幾位教授及其它的工程專業人才共同組成攻關小組。

     道🐑路方面，采用機械化施工，借用爆破作⬜業，難度倒不大，只不過這道路等級就不是很高。

     山區的主干道，施工難度確實大的地段，7🚶😉米寬也很不錯了。各別地段的縱坡還是有點偏高，破長太長，彎道🔺🐦🈯多。

     這次會議后，高總司令搜索腦海中的記憶，按后世各地國道的大致走向，給👺🧦幾條主線道路指出了選線要求。后來，攻關小組專家們在幾條選線方案對比中，還真的服了我們的高總司令。

     這接下來的工程建設那是干得熱火朝天，到年底時，幾條主干道路都能通車了。跨越長江、嘉😬💻🖋陵江、烏江、珉江的幾條大橋也在下半年開始了緊張地施工。

     在愛國思潮的鼓動下，同濟大學土木系教授閹*國教授（📐⭐后代知名橋梁專家李**的導師）帶著當年畢業的27名工程專業學生趕到了大西南，加入了高總司令的道路橋梁建設隊伍里，閹*國教授🕎🦎后來還擔任了攻關組的技術負責人。

     聽到國內缺道路橋梁建設方面的專家🤜，1934年8月，隨同第二批留學各國的49名學子歸來，又有了7人加入到了道路橋梁建設隊伍里。

     說句老實話，在1934年8月后，大西南地區這些技術力量已經超過了歷史上解🍳放初期時全國在這方面的水平許多了。